Bridgestone WS70
Talverehvide tundmaõppimiseks korraldas Elke Auto koostöös Bridgestone’i ja Aide Autokooliga oma töötajatele talverehve tutvustava koolituse.
Oluliste tõdedena jäid kõlama rehvi kõrgema mustrijäägi ja turvalisuse seosed, Hiina päritolu rehvide jäigastumine suure külmaga ja tõsiasi, et uuemad rehvid tuleks alati paigaldada tagasillale.
Olulisematest tähelepanekutest teeb kokkuvõtte Aide Autokooli juht Enn Saard.
Kuidas käituvad teel kasutatud 4 mm jääksügavusega rehvid?
Vaatamata seadusega ettenähtud piirnormidele, milleks on talvel 3,0 mm ja suvel 1,6 mm, näitasid testid, kui oluline on rehvide väljavahetamine enne piirnormi saabumist.
Kui võrreldi 4 mm mustrijäägiga lamellrehve uute rehvidega, oli vahe äkkipidurdamisel selgelt näha: kiirusel 60 km/h kuni 0 km/h pikenes pidurdusteekond 10–15 m võrra, mis on linnaliikluses autode tegelik vahemaa. Niisiis, kui uue rehviga oleksime õnnetuse ära hoidnud, siis kulunud mustrijäägiga oleks avarii kindel.
Ka ümberpõikel ja kurvi läbimisel lõppesid kõik kulunud rehviga katsed külglibisemise või juhitavuse kaotamisega. Uus rehv püsis aga teel. Täitsa tõsiselt – mida rohkem mustrijääki, seda turvalisem!
Millised olid odavamate Hiina rehvide peamised eripärad?
Nende omadused muutuvad külmade saabudes. Kummisegu läheb külmas kõvemaks ja rehvid kaotavad oma olulised, talverehvidele vajalikud omadused, just siis, kui neid kõige enam vaja on. Samas püsib Bridgestone’i rehvisegu pehmena ja haakub ideaalselt teega ka kõige külmemate ilmadega.
Testides näitas uus Hiina päritolu rehv pisut paremaid tulemusi kui kasutatud kvaliteetrehv, kuna uue rehvi muster on ikkagi sügavam ja rehv suudab paremini isepuhastuda. Omaduste poolest jäi Hiina rehv siiski uutele kvaliteetrehvidele alla.
Kuidas iseloomustate Bridgestone WS70 teelpüsivust?
WS70 rehvidel on väga head isepuhastuvuse omadused, mis tagavad hea pidamise nii jääl kui ka märjal asfaldil. Seda näitasid ka eelmainitud äkkpidurdamistestid 60 km/h juures. WS70 eelised olid tuntavad nii Hiina rehvide kui ka konkureerivate kvaliteetrehvide ees.
Nn põdratesti ehk takistusest ümberpõike sooritas testitud rehvidest puhtalt vaid WS70, see tähendab, et reaalses ohuolukorras oleks see meid ainsana õnnetusest hoidnud. Ka kurvi stabiilsus oli WS70-l väga hea. Julgen soovitada!
Milline oli juhitavuse ja pidamise vahe uute rehvide kasutamisel esi- ja tagasillal?
Inimesed arvavad, et korralik rehv peaks olema vedaval sillal. See on vale!
Tegelikkuses tuleb korralik rehv alati paigutada just tagumisele sillale, seda nii esi-, taga- või 4 x 4-veolise auto puhul. Sellele on lihtne selgitus: kui auto kaotab juhitavuse või satub külglibisemisse, siis esirattaid saame rooli keerates kontrollida, tagarattaid aga mitte. Lihtne.
Kui tagarattad kaotavad pidamise, siis lõpeb sõit mitme piruetiga ja juht ei saa midagi teha. Tõestuseks võib igaüks läbi viia väikese koduse katse: tõmba automudeli tagumised rattad kummipaelaga kinni ja lase auto kaldpinnalt alla veereda. Auto libiseb otse alla. Kui seome kinni esirattad, tuleb auto alla telje ümber keereldes.
Seega, korralikud rehvid alati tagumisele sillale!
Kuidas erinesid WS70 rehvid konkurentidest?
Valida tuleks ikkagi kvaliteetrehvide valmistaja, kelle toodang on küll mõnevõrra kallim, kuid ekstreemtingimustes avalduvad paremad haakumisomadused võivad nii mõnegi avarii ära hoida. WS70 oli konkurendiga võrreldes küllaltki tasavägine, kuid ületas neid siiski lühema pidurdusteekonna ja edukama põdratestiga.
Mida tasuks meelde jätta?
- Mida rohkem mustrijääki rehvil, seda turvalisem!
- Hiina rehvid kaotavad oma omadused külmade saabudes!
- Korralikud rehvid alati tagumisele sillale!
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
